＃LE MANS GTR＃ 使用 - 设置 /酷自动 在超级跑车市场中，戈登·默里汽车的存在始终是外国人。它不依赖于做，营销甚至豪华包装，而是戈登·默里（Gordon Murray）设计的理念。 T.50和T.33汽车已经证明了这一点 - 限制为100个单位，每个单元迅速出售，这已成为内燃机发动机的困难，最吸引人的集合。 但是对于默里来说，这还不够。因此，他来了一项新任务：勒曼斯GTR。这是有限超级跑车版的V12和Manu交付，仅建造了24辆车，与Le Mans的每24小时一致。 这辆车的重点非常清楚，它向1995年迈凯轮F1 GTR LE MANS冠军致敬。那辆车的设计师是戈登·默里（Gordon Murray），他自然有资格在30年后的Bagong工作中回应Le Mans。 Le Mans GTR使用T.50的机器和交付，但几乎所有其他部分都已完全重塑。 看起来像长的尾巴体，空气阻力急剧下降，灵感来自1970年代至1990年代的汽车耐力，其中Matra-Simca MS660，保时捷917和Alfa Romeo 33/3。考虑到空气动力学效率和身体比例的美丽，这些汽车以其长尾巴形状而闻名。 默里认为这是职业的完美美学：功能和正式平衡。 空气动力学是这辆车的主要部分。 Le Mans GTR并没有依靠Tail Fans来创建T.50这样的下压力，而是通过纯粹的地面影响设计完成了任务。 汽车前面有一个大尺寸的分离器，侧面是裙子，背面有一个大型扰流板和一个双通道扩散器。这是一个完整的空气管理系统，使颠簸的身体不仅仅是符号，但是经过验证的下压力和低阻力。 为了保持发动机和输送系统的冷却，人体还包括较大的前通风口和进气口。身体宽度也是我NCRCRED与米其林飞行员运动杯2的车轮以及更加困难，更轻松的悬架系统。 GMA甚至创建了一个新的过程，可以将机器直接固定在机箱上，而无需引入传统严格安装的通常噪音和振动。细节没有披露，但显然这是他们的新振动结构解决方案。 Powyarihan的一部分是Cosworth制造的中间的3.9升天然意图V12，最高速度为12,100rpm。这是质量V12的工作，在现有的质量生产V12中，这也是Murray在T.50上证明的最终解决方案。 Just E Mans Gtr并不是为赛车而牺牲声音，这双插座聚焦于创建深层和平衡的波浪声，并通过使用屋顶直接将空气带到机器上。 Manu传递仍将保留，这是Murray断言的概念，机械参与是DR的主要部分iver。 因此，这辆车保留在与大多数现代超级跑车的清晰线上。它不会追求“更快”，而是追逐“纯”。 与汽车外部的极端外部相比，勒芒Gtr的驾驶舱并未被牺牲。仪表板，开关套件，填充椅子和踏板进行重新设计或替换以保持基本实用性。它仍然是铁杆超级跑车，但不会像真正的赛车那样带走所有舒适感。 它也是GMA的一个功能：他们已经建造了可以在道路上使用的极端机器，而不是只能放在赛道上的显示。 Le Mans GTR实际上是在发布之前出售的，但没有宣布价格。考虑到T.50的价格为350万美元，Le Mans GTR致力于更高。 GMA表示，生产将于2026年开始。 更多的 非常引人注目的产品设计