CAO CAO旅行击中了IPO的“门”三遍，但无法进入，最终站在香港证券交易所阶段，这是Geely领土下的第十个IPO。在6月10日在香港证券交易所的听证会上，CAO CAO Travel于6月17日正式启动了报价，计划发行4418万股股票，价格为每零件41.94 hk $ 41.94，并预计将于6月25日开始交易。根据该零件的价格，CAO CAO Trip Trip Trip的价格约为22.823.823亿美元。 CAO CAO Travel成立于2015年，得到了Geely Group的“大树”的支持。现在，它已成为中国在线汽车车辆的领先平台。到2024年底，其业务覆盖了136个城市。近年来，根据Prospectus的酌处权，CAO CAO的旅行已显着增长，收入分别为763.1亿元，106680亿元人民币和146.57亿元人民币，从2022年到2024年，年增长率近40％。之后毛利润率在2023年首次成为阳性，在2024年继续上升到8.1％。同时，损失也开始逐渐变窄。根据交易总量（GTV），CAO CAO旅行成为2024年在线前往中国的第二大旅程，但根据Frost和Sullivan在招股说明书中的数据，其市场共享仅为5.4％，而DIDI是70.4％，而在“数百组”中，唯一的DIDI可以在在线上占有一席之地。除了Didi仍然节省了粉丝名单市场，Didi Chuxing和Ruqi Travel在去年下半年成功进入了香港股票市场，与首次列出的最高点相比，它下降了近80％。至于新闻稿，这两家公司的市场价值仅为12亿港元和22亿港元。由2024年底，CAO CAO的现金和相当于他的帐户的现金仅为1.59亿元，但目前的责任达到81亿元人民币。该列表将解决当前CAO CAO旅行资本的需求，但仍有很长的路要走。在2024年底建造的舰队的选择和销售，CAO CAO Travel在中国的31个城市分配了超过34,000辆定制汽车，使其成为在线汽车销售平台上最大的定制舰队。这不仅是一个差异 - Cao CAO的旅行是一个不同的优势，而且还需要一定的负担。一方面，其收益意味着更多，更好的管理和计划，从而带来更好的用户体验。通过独立的第三方机构进行的市场调查显示，在国内共享的旅行平台中，CAO CAO旅行服务在用户识别方面的声誉和排名最高。扩展全文 另一方面，吉利的巨大基础设施提供了POCAO CAO的旅程的“备份”。例如，全国各地的378个电池更换电池和Awtorough维护店可以带来CAO更方便，更便宜的旅行服务。 根据Frost＆Sullivan的估计数据，两辆定制车辆（Maple Leaf 80V和CAO CAO 60）的完整TCO周期成本分别为0.53元和每公里0.47元，比主流纯电动汽车低33％和40％。 目前，前往Cao Caoang量的自定义车辆订单正在迅速上升，其总订单的一部分从2022年的4.8％增加到2024年的25％。从这种趋势中的判断，Cao Cao的“故事”的含义。 但是从另一个角度来看，定制舰队可能是CAO CAO旅行的最终手段。毕竟，吉利（Geely）一家人的规模和资源分配压倒性不足 - 如果Zekr出生于他的嘴里有金勺UT“重负荷前进”。 特别是，CAO CAO旅行需要扮演Geely的命运角色，并且还进行了汽车出售的一些“ KPI”。 2024年，CAO CAO旅行销售收入为8.67亿元，增长了657％；在2022年和2023年，CAO CAO Travel的车辆购买成本分别为13.23亿元人民币和17.7亿元人民币。 此外，与基本的在线乘车平台在线相比，用户和驱动程序是一个“中间人”，CAO CAO Travel的自定义腋窝是一个较重的资产，这也是高债务比率的原因之一。 CAO CAO Travel在招股说明书中说，从IPO筹集的资金的部分将用于还清某些银行贷款的主要和利益的一部分。 “通行后汽车时代”面临的挑战 尽管这不是悲剧，因为早期阶段，目前在线汽车轨道上的竞争仍然是“红海”。根据监视信息ATION联系系统用于在线汽车管理局，直到今年4月底，全国共有382家在线汽车平台公司在线获得了在线汽车销车平台运营许可证中。尽管CAO CAO的旅程已成为该行业的第二个行业，但其优势仍然并不明显。 首先，缺乏自身的流量和对交通入口的高度依赖，这对于除了DIDI以外的几乎所有平台SA乘车而言也是常见的问题。 除了DIDI外，大多数订单进入国内在线汽车车市场目前都掌握在Gaode，Doong和Baidu等集成平台的手中。从2022年到2024年，联合平台上的CAO CAO旅行订单分别为GTV的49.9％，73.2％和85.4％，价值51.4％，74.1％和85.7％的总订单量。 定制车队带来的低成本完全溶解在交通生态系统前。向TH提供流量的成本E集成平台是一个高级委员会。接下来，CAO CAO的旅程将需要解决“为了赚钱的钱”的问题，并需要拥有更多的议价能力。 根据CAO CAO旅行销售和营销成本的自由裁量权，这一成本从2022UP的6.39亿元增加到2024年的12.2亿元人民币，其增长率高于收入增长率。 尽管在线汽车开车市场经历了多年的发展，但不可否认的是，除了迪迪（Didi）之外，球员仍处于燃烧资金的阶段来领取市场，即使“蛋糕”很小，这些球员仍然需要尽最大努力才能竞争。在大型补贴下，测量强度的标准不仅是订单的体积，而且更重要的是，如果损失量足够低。 在配额损失方面，CAO CAO CAO从2021年到2024年的旅行损失约为30.7亿元人民币，200.7亿元和19.8元和19.8亿元。10万元和124.6亿元人民币，损失，损失是狭窄的岁月 - 有。上面提到的 - 量化舰队是重要的来源。 2024年，CAO CAO达到135亿元人民币，近80％的补贴和工资。在2024年，平均时间 - 行驶的CAO CAO驾驶员的工资为35.7元，高于行业水平。 这也是一个沉重的所有者模型，它仍然很难打破，而光资产迪迪（Didi）的旅程已经连续多年实现了盈利能力。 当然，它还与DIDI旅程有关，更多地集中在搭便车领域。该平台不必支付大量的奖励和补贴来提前订单，而CAO CAO Travel和Ruqi Travel则需要补贴驾驶员和乘客。 总体而言，证明CAO CAO业务模型的稳定获利能力将需要时间。在招股说明书中，CAO CAO Travel还说，尚无宣传，他将获得未来的收入。幸运的是，敲了IPO门，该公司在短期内不必记住债务负担的那么多，并且可以专注于讲述一个更好的“故事”。 驾驶员是否有机会“捕捉曲线”？ 招股说明书指出，IPO筹集的净资金的一部分将用于改善技术并投资于自动驾驶，这与Ruqi的旅程相同 - 在线汽车平台“生死与死亡”对非管理驾驶的更广泛轨道有了更广泛的看法。 目前，CAO CAO Travel正在努力制作一个全面的自我开发的智能驾驶生态系统，该生态系统是“定制汽车 +自动驾驶技术 +旅行平台”。到2月底，CAO C推出了一个自主驾驶平台，并在苏州和杭州驾驶Robotaxi Services。定制的L4级型号预计将于2026年底推出。 它的好处仍然来自吉利的祝福。一方面，与其他对手相比，前往Cao Ca IS与技术研发不是一场战斗。除了Geely研究所，Yunikatong和Xingji Meizu之外，还有Qianli Technology和Jieyuexing等合作伙伴。换句话说，CAO CAO Travel不仅仅是由Geely Robotaxi实施的商业操作平台，而且技术的负担已失去了CAO CAO。 同时，吉利（Geely）的车辆尺度也可以比终端驾驶具有自然优势。与致力于L4水平的玩家，例如Radish Run，Wen Yuan Zhixing和Pony Zhixiof，CAO CAO Trip没有机会从后面来。 缺乏比赛是Cao Cao的旅程，甚至是好运的主要挑战。更不用说Luo Cara Rapid Run and Wen Yuan Zhixing，即“谁在世界上”，即使与迪迪（Didi）相比，也是一个类似的对手，Cao Cao的旅程的发展仍然处于州状态。迪迪（Didi今年的第一个质量制作模型的旅行网络。 无论是在研究和技术开发的层面上，不间断的硬件驾驶的布局，还是对场景的探索和验证，CAO CAO的旅程仍处于相对早期的阶段。为了获得这个数万亿个市场的一部分，毫无疑问，CAO CAO的旅程和Geely需要投资于LotDecision和Energe。 客观地说，CAO CAO的旅行，挑战和挑战具有相同的好处，需要加强。在此时，在IPO的一定规模上，市场认可它，但是CAO CAO将需要更多时间在线汽车轨道上旅行并占领Robotaxi Highland。回到Sohu看看更多