CATL Technology Day发布了许多突破性技术，但是从技术领导到商业成功，Catl需要回答的主要问题是成本｜“财务” Yin Lu编辑|汉·舒林（Han Shulin）于2025年4月21日在超级技术日举行了一场活动，主题是“见证，唤醒边境”上海，该上海释放了许多创新的技术和产品，例如新的钠电池，开发了负电极和双核电站。这次新闻发布会不仅显示CATL崩溃成材料系统，系统集成和场景适应，而且更重要的是，它表明CATL试图从要求的要求的技术转变。 CATL的先前目标是追求电池的持续性能改进，但它已经为满足各种用户需求的产品开发打开了大门。通常，商业的纳克辛电池的商业前景重型卡车和RV等车辆市场相对清楚，而自我生成负电极和双核技术的商业前景也面临着应用成本的市场测试。钠电池的协调突破，自我产生的负电极和双核架构具有CATL释放的新钠电池，以达到175WH/kg的能量密度，这是当前钠电池的最高水平。在负40°C下，维持可用容量的90％，显着改善了在低温条件下电池的存在。 Nitor的主要成功在于解决通过通过掺杂钠和纳米级界面层设计扩大钠离子的体积，其生命周期高达10,000次而引起的生命缺点。同时，使用钠安全益处来实现严重的滥用测试，例如针头，挤出，电钻和电池核心电池。它打开A低温场景的pplication空间。 CATL此时发布了两个新的钠电池：24V低压钠新电池：2025年6月由质量制成，适用于重型卡车，RVS和其他商用车。主要功能是授权开始和停车。新的自动化电池电池：2025年12月的质量，质量是电动巧克力型号的首次匹配，忧郁症最多可达500公里。电池交换模型的适应是以最低的成本加速促销和应用。例如，使用钠电池的低温性能，这是第一个在中国东北部电池交换站发射特殊冬季电池的电池。扩展全文 24V低压电池是CATL发射的第一个直接与最终消费者打交道的电池产品。该产品针对以重型卡车和RV代表的商用车的铅酸电池更换市场。根据tO CATL计算，整个生命周期中钠电池的成本比铅酸电池少61％，并且具有八岁的寿命，其齐全的寒冷开始。此外，铅酸电池无法使用，否则会破裂。钠电池没有问题，只有10％的电池仍然可以保持开头。 当前的国内市场拥有超过900万辆汽车的重型卡车所有者，新车的年销售额超过90万辆。根据新车的所有者和一半，将更换钠电池。估计替换5,000元的元人民币的成本估计。现有车辆的替代市场的规模约为250亿元人民币，每年的新规模约为25亿元人民币。尽管与CATL Road的年收入相比，这一规模并不大 - 元素数十亿美元，但对于钠电池的新兴产品来说，它是一个足够巨大的发射市场。自我创造的负面选民RODE Technology是CATL Technology Day发布的最深入的技术。简而言之，这种负电极能量的能量量增加了60％，质量能量密度增加了50％，这在改善范围中的跳跃。 根据CATL提供的数据，使用该负电极的钠电池的能量密度可以达到磷酸锂电池的水平。当磷酸锂与该负电极配对时，能量密度可以达到三元锂的水平。当三元锂与新的负电极配对时，能量可以达到1000WH/L。这将是电池的准质量制造产品首次达到该能量密度的水平。 双核电池是目前发布的最新技术。通过分区的结构，电池组分为主能带（每日使用）和扩展的能量区域（长距离/极端方案应用程序）。电池组中使用了不同材料系统，不同电压和不同电量的电池，以实现彼此的优势和劣势的效果。此外，可以为彼此保留不同分区中的电池，从而提高整个电池组的安全性能。 CATL在新闻发布会上宣布的双核组合计划包括： 铁铁双核：新的钠电池（出色的低温性能）与磷酸锂磷酸锂自生产生的负电极电池（高能量密度）相结合，适合于高度高度的车辆需求；铁双核心；铁双核心：第二代电型电池（良好的载荷型钢铁）型号的电势率（良好的型号），将其组合起来（良好的型号），将其组合起来（良好的型号）phose phose（良好的型号）。密度），并且可以在车辆中实现1,000公里的范围3米的轴距； 三铁/双三核：三铁锂电池（高功率）与磷酸锂磷酸锂自生产生负电极电池（高能量密度）混合，以满足高功率要求和高电池寿命；如果采用了三元锂（高强度）和三元锂自我产生的负电极电池（超高能密度）的组合，则车轮3米轮胎上的电源分布能力可以达到180kWh的超高水平，达到1,500 KILOMERO的范围。 Zeng Yuqun在新闻发布会上说：“每个化学系统都有界限，但组合可能是无限的。”最好的双核电池在定制方案。在电池化学系统中没有革命性突破的情况下，双核电池可以使用各种材料系统从其优势和劣势中学习，以满足许多应用程序场景的不同需求。 在fut中URE，双核电池也可能为新技术提供更好的应用平台。例如，在固态电池的早期阶段，可以使用少量的固态电池匹配锂成熟的电池，以提供用于切割固态电池技术的商业化路径。 双核电池还可以增强电池公司的供应链弹性。当特定材料的价格发生巨大变化时，可以通过多种物质系统的结合来实现相似的性能，并通过一些敏感的原材料摆脱希望。 如何避免使用新技术“不流行” 新钠电池的商业成功是一个很高的可能性事件，关键在于它们的成本收益。尽管一个时间更换的成本较高，但它的寿命很长，良好的低温性能，出色的排放强度以及在整个生活成本中的明显收益。性能CHA赛车的目标是商用车的应用，例如重车。对于依靠汽车生存的商用车司机，该帐户并不难计算。如果可以在申请的早期阶段发起兴趣的安装，等等。它将减少对驾驶员更换的一次性投资，驾驶员更换驾驶员的愿意更强大。 与新的钠电池相比，如果自动化的负电极和双核电池可以成功进行商业，仍然需要回答：成本。 自我生成的负电极和双核电池的技术极大地提高了电池能量密度和扩展的应用程序方案，但是新材料和更复杂的系统可能会导致更高的成本。在汽车公司“降低成本和提高效率”的压力下，是否可以正确应用Wagonsg技术的关键。 当前许多新能量的表现赫克斯“供应过度”。以电池寿命为例，600公里的电池寿命可以满足90％的用户需求。用户是否需要产生1,000公里的电池寿命，负电极和双核电池？绩效提高带来的保费可以涵盖成本的增加吗？如果没有，现代技术可能会陷入“不会流行”的困境。 CATL发布了本技术日的多种技术表明，它正在尝试从技术驱动到请求。新钠电池的实用实施和双核架构的想象为CATL提供了双重机器，以延长全球领先地位。 但是，在汽车公司对成本过于敏感的环境中，CATL必须克服现代技术和商业应用之间的障碍。 Zeng Yuqun谈到“多核时代使用户的中心最终需要以负担得起的成本来支持，否则，它可能是技术狂欢节。 主编|杨明岛 照片密封源| Visual China回到Sohu，看到更多