原始第一版| Jinjiao Finance（ID：F-Jinjiao） 5月-Set | Chong Lei 奥迪电气化方法很明显。 这位前首席执行官承诺将停止在2026年推出新的燃油汽车，并于2033年以内燃烧发动机结束。现任首席执行官高迪诺（Gao DeNo）宣布，燃料燃料的汽车将运行到2035年或更长时间，还将推出新的内部燃烧引擎和插件混合型号。 “返回”和“回到舒适区”的嘲笑立即淹没了舆论领域。 客观地说，这种战略回报 - 这实际上是电波中富裕家庭的PUBG方法。奥迪对电气化变更轨道的积极态度并不缺乏。从E-Tron专栏的早期试验到涌入大量资源的Q6Le-Tron，每个人都表明该品牌决心在新的能源领域取得突破。 但是，冷市场数据破坏了对转型的乐观期望。在2023年，奥迪纯电动型号的成本不到10％。经常出现自发软件系统的延迟导致Q6L E-Tron的启动延迟。 这些困难迫使奥迪重新评估了真相。当电气化目前不支持收入图时，汽油车辆的“舒适带”已成为扩大其寿命的生命线。就像高登诺（Gaudeno）建议的“灵活性中的7至10年战略灵活性”一样，它不仅对AH Q感到满意，而且还可以进行复杂的业务计算。 警惕的符合条件越多，“返回燃料车”并不意味着仅仅躺在地上。奥迪的算盘确实很聪明：一方面，使用汽油车辆的稳定现金流来保护电气化的研发，另一方面，它准备放弃姿势并与华为合作进行智能作业。这些动作指向主要逻辑，以稳定E之前的位置临时技术已经有了充分的优势，并在价格战和中国汽车制造商的技术重复中等待“真空时期”。 这种强烈的弯曲和拉伸方法比根本转变的表达更长期威胁。中国汽车公司应该谨慎的是，当奥迪公开播放时，对手愿意降低身材并知道如何弯曲和伸展。 变化的困境 调整奥迪的决策，这似乎是“脸上的一巴掌”实际上是在电气化波中发现许多困难后的无助动作。 奥迪在电气化转换轨道上没有努力。自从他在燃料期间告别以来，基于E-Tron平台，纯电动型号（例如Q2L E-Tron，Q4 E-Tron和Q5 E-Tron）单独启动。但是，奥迪的市场反馈得到了反馈。在2022年，奥迪全球纯电销售HICTES为118,200。尽管2023年上升到178,000辆汽车，但仍不到总销售额的10％。 在对audi电气化电气化的因素的深入分析中，影响定价和市场环境之间的多样性。 奥迪直接遵循电气化早期阶段的“品牌高级 +配置”定价模型。例如，2021年奥迪E-Tron国内版本的起价超过540,000元，但纯电序列刚刚超过400公里，就智能而言，它更加“ ing弱”。低端配置仅具有固定的旅行速度，智能辅助驾驶需要选择额外的钱。只有高端调整具有全范围的系统。如今，市场上近30万元人民币的国内电动汽车已成为智能驾驶L2和L3水平的标准。 到2024年底，E-Tron出现了一个大新闻，削减了233,000元直接可以为30万元人民币开放入门级模型，但市场仍然被忽略。 在燃油汽车期间，“软价值”，例如品牌音调，设计语言，服务和声誉系统构成了昂贵品牌的高级基础，消费者愿意为“豪华混合”付费。但是，新能源车领域的技术革命和市场结构的变化逐渐未能实现传统奢侈品牌的高级逻辑。 当电动车辆的基本维度转移到三电动技术，智能水平和成本效益水平时，像BBA这样的品牌几乎与新力量的起点相同。当消费者购买de -koryennsteng汽车时，他们的品牌忠诚度大大减弱了，甚至开玩笑说BBA的纯电动汽车是“具有豪华基地的不同电动汽车”。这种变化完全反映了其在消费者心中的地位。 声音的Riginly希望能节省PPE平台型号Q6L E-Tron的崩溃，但它被大众集团下的软件公司Cariad的研发所拖累，而预售则直到今年5月底才开始。当前的定价尚不清楚。 值得一提的是，Cariad软件的延迟和奥迪电气化的缓慢发展使大众集团首席执行官Obomu不满意。 2023年6月，在大众集团资本市场日，奥布尤（Obomu）很少向公众指出，奥迪品牌是竞争对手的Neitherto市场竞争。在这一说法之后不久，大众集团撤离了Dusman和Gordon，已晋升为奥迪首席执行官。 Dusman的突然“解雇”也想到了外界，奥迪电气化路线将会改变。 办公室后，高迪诺迅速启动了一系列的改革步骤，例如改变中国市场的负责人，试图优化生产技术并改善市场绩效；全球设计主管的变化以排除新模型的设计；奥迪CTO删除并个人负责研发工作，试图打破模型的僵局。 但是，这一系列的暴力行动不仅在电气化变化过程中揭示了奥迪的战略摇摆，而且还向早期信号发送了令人惊讶的战略调整，以调整“重新恢复石油车辆的舒适性”。 无法提供的中国市场 如果电动车辆的发展不良为“返回石油车辆”的前提，那么绩效压力是奥迪过去对这些区域的关注的主要原因。 根据财务报告，奥迪在2024年的总收入为645亿欧元，下降了7.6％；营业利润为390.0亿欧元，同比下降37.8％；营业利润为6％，同比下降3％； T之后的收入他税为41.89亿欧元，同比下降33.1％。这也是奥迪的收入连续第二年急剧下降，就像冷砂一样，线条衡量了奥迪失重的感觉，以改变-A -time。 绩效压力的背后是主要全球市场的集体销售损失。中国市场的销售年份下跌10.9％，在653,000辆汽车上，美国市场下跌了14％至196,000辆，而德国市场下跌了21.3％至198,000辆汽车。 它迫使奥迪推出了一种“止血模式”，关闭了布鲁塞尔的工厂，到2029年取消了7,500名员工，并计划在2030年削减80亿欧元的材料成本和100亿欧元的劳动力成本。到2030年，当戈登大喊“达到了与企业相似的策略的11％-13％的策略”，即实现11％的利润率，以实现11％的利润率。 尽管它被降低到欧洲，但奥迪不能屈服于中国商标等。来自欧洲汽车行业协会的Whendata表明，中国的乘用车市场成本占全球共享的30％，当时Bosch Group确认，中国车辆的制造超过了整个全球车辆的销售额，比例为65.9％，而这个东方市场并不是一个问题，这是对这一生物的确定，而这一生命从未问过这个生命。 作为回报，奥迪在中国的投资曾经是BBA的激进分子。在德国三大汽车奢侈品牌中，只有奥迪在中国建立了双重联合冒险，尤其是奥迪和赛义德奥迪。 但是，双重关节冒险的布局旨在生产一种战略双重机器，但实际上ITOR是一个不平衡资源的问题。在2024年在中国销售的653,000辆汽车中，FAW奥迪的成本超过93％，而高度期望的SAIC AUDI一直无法解雇增长引擎。这种冲突结构在电子中造成了奥迪的错失ification改变。 观点发生在戈登获得海豹突击队之后。在戈登成为奥迪首席执行官的六个月中，他六次访问了中国并与伴侣会面，很少过去。去年4月，在一周的中国旅行中，Gaodeno测试了大众集团模型和许多其他汽车公司，参加了大众集团董事董事会，参加了北京汽车展览会，并与中国集团在中国举行了战略发展研讨会。 一系列动作发出了如此强大的信号，以至于中国市场的崩溃已成为奥迪全球方法的主要支点。 也强烈实施了一系列本地化实验。子品牌“奥迪”是专门为中国创建的，这是智能驾驶员系统的联合开发，包括Faw Audi的“轻质终端”方法来优化经销商网络，并计划在2025年推出的八种新车型，其中Q6L E-Tron包括Huawei AD。 我什么更具争议性的是“数量的价格”方法。实际的第三季度销售价格下跌至157,000元，Q2L下降了30％，Q5L下降了39％，主要入门级车型下降到460,000元以下。这个价格的降低就像双刀片。虽然可以在短期内提高销售额，但它还消耗了品牌溢价。 并且“返回汽油汽车”更为惊人 - 当审查了中国车辆市场的基本逻辑后，这是对当地中国市场的非媒介战略调整。 在2024年，尽管中国的乘用车零售额同比增长5.5％，达到228.92亿辆，但传统燃油汽车的销售同比下降了12％，而新能源汽车的渗透率则超过40％。但是，在新的能源车辆兴起和燃油汽车损失的情况下，这些数据的背后是，燃料汽车仍然处于重要的市场地位，每年零售价超过1000万，使其占据一半的市场。那里Mthis Erkado的Ality为奥迪的战略调整提供了重要的市场基础。 奥迪品牌在汽油车领域积累的深厚技术背景和强大的潜力形成了竞争性的障碍，在短期内很难超越。该优势不仅反映在产品的性能和质量中，而且还结合了该品牌近年来在消费者心目中建立的高端形象和信任。 根据中国商业新闻的报道，对于购买超过500,000元的高端模型的用户，历史和文化遗产是反映品牌奢侈品并且不容忽视的重要因素。 《中国时报》报道还可能证明了各种尺寸的燃料汽车的市场价值。在购买和购买市场中，在拥有30万元人民币的Mami Groupsmili中，有76％的消费者在机械质量ST方面认识了燃油汽车的好处能力;在区域分布方面，由于实际条件，例如极高的温度温度和北部北部的计费密度不足，燃料汽车仍然是消费者的紧迫选择。 从此可以看出，奥迪的“返回加油车”方法并不意味着要返回舒适区，而是在合理的检查后整洁的决定。 此回报并不意味着“居住在地上”。奥迪没有放弃探索电气化变化。燃料汽车业务带来的稳定现金流将为其电气化转型提供稳定的财务支持，例如电动汽车领域的战争战争的物质战略储备。 战斗时间 关于“返回燃料汽车”，一些分析师认为，这反映了像奥迪这样的德国高端品牌面临问题，他们不仅试图捍卫其高盈利性的传统业务，而且还投入了巨大的Amount钱来实现电气化。 “这种放缓等同于承认他们不能同时做两件事。” 由于您不能同时做两件事，避免您的身边，稳定您的主要市场，并等待对手犯错，毫无疑问，毫无疑问，诸如奥迪这样的跨国汽车品牌是最优先的选择。这种看似保守的务虚会类似于A在电气化波中自行尝试toudi的“战略缓冲时期”。 在此阶段，中国汽车公司确实很强大，但他们也面临着巨大的安全压力。 WM Motor和Gaohe Auto已提交损失和重新安排，Nezha Auto最近也是一个问题。具有讽刺意味的是，奥迪方法的基本逻辑稳定了燃料汽车的主要市场，并正在等待市场进入通关阶段。 同时，奥迪和家长大众公司一直在寻求缩短通过拥抱领先的新汽车公司来进行技术差距。例如，大众汽车向小米投资了7亿美元，并加入了一次聪明的驾驶共同冒险。奥迪联系了华为，并在SAIC Group品牌Zhiji品牌上创建了一个新的模型。 它背后的行动正在努力采用“技术平等”的跨国汽车制造商。 Anmai Consulting指出，国内新的能源技术正在变得均匀，并且智能辅助驾驶解决方案，电子和电气架构等领域以及快速充电都显示出类似的功能，缺乏独特的技术销售点。该机构认为，“技术平等”意味着首先领导者的技术优势大大降低了，其他公司可以迅速跟上并获得紧密的产品能力。虽然差异 - 产品变化变得越来越小，但消费者将更多地关心该品牌，而Abrand CoMpetition可以为跨国公司带来新的机会。 此外，最近的中国汽车制造商的安全事故还可能为奥迪打开新的反击窗口，奥迪正在战略撤退期间。 例如，小米3月29日的汽车交通事故杀死了三人。事故发生前几秒钟，车辆正处于明智的辅助行驶中，驾驶员未能及时采取措施。事故引起了激烈的公众讨论，国内当局随后采取了措施加强车辆安全管理和电气化安全。 当然，不仅国内汽车公司发生事故，而且还没有发生事故，而且这一系列的安全风暴显然正在重建市场竞争格局。购买消费汽车的重点不再限于电池寿命和智能驾驶，安全性能开始在决策平衡中占据重要地位。毕竟，每个消费者都非常小心 - 安全问题。 在救赎方面，灵魂的问题您相信旧的豪华车还是新力量？ 同时，在行业政策层面也发生了重大变化。从2026年7月1日开始，将正式实施修订的国家标准“对电动汽车的安全电池的安全要求”。新标准大大提高了电池的安全要求。最明显的潘佳蛋白调整是确保电池控制后5分钟的逃生时间，并将其更改为“无火或爆炸”。 在内部行业的眼中，这种政策调整就像为跨国汽车公司定制的“机会窗口”。一些行业内部人士甚至直言不讳地说：“跨国汽车公司在这里的机会”，认为跨国公司的历史悠久，并积累了大量的事故EXperiences和课程，可以关注消费者的安全和价值经验。 “它为我们保留了至少7到10年的战略灵活性。”这就是戈登回应返回燃料汽车的方式。他说，以前管理层的激进电气化时间表不再适合，但是奥迪并没有完全放弃电气化。到2035年，奥迪将平行维护三条技术燃料路线，混合动力和纯电气。 这句话似乎是奥迪被“拍打在脸上”之后的“安排”，但实际上，这可能是奥迪的深层话“撤退”。 “重返石油车”是指稳定主要的燃料燃料市场并积极拥抱中国市场以探索“技术平等”，奥迪推迟了7 - 10年后与中国汽车公司的最后一场战斗。